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汉莎航空的老板卡斯滕·施波尔是德国最有权势的经理人之一。他的摇钱树是瑞士。
汉莎航空集团最重要的子公司是瑞士航空。它对集团销售额的贡献约为30%。它也带来了这么多钱，因为票价相对较高。
汉莎航空从每位乘客身上获得的自有品牌机票收入约为14欧元，而这家瑞士航空公司的收入相当于41欧元。其其他子公司欧洲之翼、奥地利航空和布鲁塞尔航空的利润甚至不如其自有品牌汉莎航空。
瑞士专注于全球最赚钱的市场。
在SRF的采访中，汉莎航空首席执行官卡斯滕·施波尔表示:“凭借其长途飞机，瑞士航空非常关注世界上最赚钱的市场。”在法兰克福，我们的航班“规模大得多”。这对于确保集团的全球地位也是必要的。
如果你在法兰克福乘坐汉莎航空的相同航线，回报“可能与瑞士航空不同，但会高得多。”
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传说:Keystone/Jens Kal?ne
卡斯滕·施波尔(Carsten Spohr)担任汉莎航空集团首席执行官已近十年(自2014年5月1日起)。他之前在汉莎航空公司工作了20多年。他最初是一名商业飞行员，很快就进入了管理层，并升到了最高老板的位置。斯波尔获得了年度最佳经理和首席执行官奖。
高利润率究竟是愤怒的原因，还是经济逻辑，这是一个意见问题。马蒂亚斯·宾斯旺格(Mathias Binswanger)是瑞士西北应用科学大学经济学讲师。他认为没有什么令人兴奋的理由:“对航空公司来说，瑞士是一个有吸引力的目的地。那里居住着富裕的人口，他们经常乘坐飞机，也愿意为这些航班支付相对较高的费用。”
汉莎航空(Lufthansa)的老板卡斯滕?施波尔(Carsten Spohr)毫不掩饰这样一个事实，即在两个方向上，瑞士都有很多可获得的东西:“瑞士是一个有趣的市场，一方面来自瑞士人的高购买力。另一方面，瑞士市场吸引了许多富有的外国客人。”
“实际上，并不是所有人都遭受这种情况，”马蒂亚斯·宾斯旺格说。并非所有瑞士航班都同样昂贵。便宜的路线也在提供。您还可以切换到其他提供商。然而，你经常不得不接受不太有利的飞行时间或变化。
无论如何，卡斯滕·施波尔意识到瑞士航空对他的集团的重要性:“没有瑞士航空，汉莎集团就不会有现在的样子。”但他补充说，可能是指瑞士航空停飞后的收购:“但如果没有汉莎集团，瑞士航空肯定不会有今天。”
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传奇:Andi lscher(左)在接受SRF Carsten Spohr(右)的采访
今晚10:25在SRF1的“生态对话”中有更多关于这个话题的内容。在圣加仑研讨会的广播中，安迪·莱舍尔(Andi lscher)与卡斯滕·施波尔(Carsten Spohr)讨论了票价、冠状病毒后果和二氧化碳减排。
